加工工艺：
检查：是检验已装好的芯体尺寸(长度、高度、对角线、平行度等)是否符合图纸及标准要求的过程。
芯体清洗：是把检验合格的芯体在钎焊前清除油污、杂物及残存的挥发性油的过程。
芯体钎焊：利用铝钎焊技术、高温氮气保护钎焊炉，汽车散热器型号，把清洗后合格芯体的散热管、散热带、主片在620。C左右的高温中焊接在一起，随钎焊炉的履带输出来的生产过程。在此流程需要在钎焊炉内灌充氮气。灌充氮气后会在此环节形成缺氧的环境，芯体在缺氧环境中经过炉内的高温并在钎焊剂的辅助下完成焊接。在这一过程中，小汽车散热器，要经过预热、喷涂钎剂、氮气保护焊接、降温、接收焊后的芯体等。
芯体检查：查验钎焊后芯体的焊接质量，做到将存在漏焊、虚焊等问题的芯体检出其余转序的检验过程。
水室压装：利用压边机把塑料水室在0．5Mpa～0．6Mpa压力下压装到钎焊合格芯体上的生产过程。
虽然世界上汽车散热器胶管是采用SBR制造的，但是自汽车发动机舱内的工作温度变得越来越高以来，基于良好的性能／成本考虑，新型汽车散热器，EPDM已成为目前公认的汽车散热器胶管的首。选材料。自20世纪70年代开始大规模采用EPDM生产汽车散热器胶管以来，济源汽车散热器，这种胶管的使用寿命已得到极大的延长，主要是它解决了原有胶管因过早老化破裂而造成发动机严重损害的问题。在过去的十几年间，EPDM单在汽车胶管(主要是汽车散热器胶管、空调胶管、刹车胶管、水箱胶管等)中的用量来说，预计每年的增长率约高达6％。
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