加工工艺：
“0”型制管：是制造产品的起始阶段，利用高频焊制管机制造出不同管型、不同长度的铝质散热管的生产过程。把进口铝合金带材放入设备起始端，经过一系列成型轮，然后利用高频焊接，把材料连接处焊接到一起，形成密封的、扁平的铝管。在制管生产中，需要定期、不定期的做爆破试验以抽检铝管的焊接质量。
芯体装配：是把上一步生产出的合格的散热管与散热带利用装芯机组装成为一体，并安装主片的生产过程。芯体装配机先要经过布管，就是把铝散热管间隔一定距离，摆放整齐，汽车散热器结构，然后把铝质散热带放入铝管之间的间隔内，汽车散热器，装芯机
通过一定压力，把铝质散热管、散热带压紧，用卡具卡紧，然后把芯体拿下，汽车散热器报价，装配主片。
汽车上的散热器主要包括发动机散热器、机油散热器、暖风散热器及中冷器等，其中以发动机散热器用材具有代表性，并且用量很多。散热器是水冷发动机冷却系统中的主要散热构件，发动机正常工作时水的温度应在70～90 cc(开式循环)与100～110 cc(闭式循环)之间，散热器中热的传播是靠着传导与对流。水由发动机水套进入散热器上储水室。然后流入冷却水管再到下储水室，循环水的热量通过冷却水管传给散热片，空冷则将冷却片之间的热量带走。在选择散热器材料时，要确保强度、必需的传热性能、抗腐蚀性、工艺性和经济性等。因此，汽车散热器价格，导热性和耐蚀性好的铜及其合金就成为各类散热器传统的材料，一直沿用至今，目前中国的载重汽车多用铜质散热器，轻、轿和微型汽车已向铝质散热器方向发展。
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