散热器胶管的生产方法，首先是挤出EPDM内层管芯，然后在内层上缠绕织物或纤维增强层，之后再包上外胶层得到管坯，然后切成段插入芯棒，进入硫化罐硫化(若采用过氧化物硫化，还需抽空硫化罐中的氧气)，然后脱除芯棒。
汽车散热器胶管对耐热(耐高温)性能的要求较高，一般为125～150℃。高可达175℃。此外，胶管胶料还要求耐汽车发动机的冷却液及其电化学作用。
通常，为了防止胶管在脱除芯棒时产生破坏，汽车散热器厂，EPDM生胶应选用具有高定伸应力和撕裂强度的品级。选择乙烯含量较高(约60％质量份)的生胶，有利于加大填充量和降低成本，此时胶料配合的总量应大于300份，以减小挤出时的口型膨胀，提高挤出速度和挤出稳定性。选择乙烯含量较低(约55％质量份)的生胶，可制成压缩永。久变形小、挤出制品规格要求高的胶管，但胶料的填充量较小(成本较高)、挤出速度较低。生胶分子量的选择要适宜，分子量过大，虽然可提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度、回弹性以及填充量，但会使挤出过程中胶料弹性高、松弛时间过长，导致挤出口型膨胀增大，挤出尺寸和外观不好。选用分子量分布窄一些的生胶，虽可制得交联网状结构较完整、均一，物理机械性能较好的硫化胶制品，但挤出等加工性能相对较差。选用第三单体含量较高的生胶，汽车机油散热器，虽然硫化速度较快，硫化胶的定伸应力、生热、压缩永。久变形等性能均有所改善，但挤出等加工过程中的焦烧时间会缩短，耐热性能也会有所下降。
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。
散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
汽车散热器原理：为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，汽车散热器清洗，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，吉林汽车散热器，冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。
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