起重机修理过程中发现起重机主动车轮组轴和车轮的配合方式：圆柱孔配合方案
车轮于轴采用圆柱孔配合方案，起重机车轮组，轴两端用两对圆锥滚于轴承支撑，圆锥滚子轴承“背靠背”安装，轴承压力中心远离，增加了轴的外伸端刚性。轴承依靠圆螺母和端盖实现轴向定位，安装时可选定轴的一段为游动端，游动端成外圈与端盖件预留0.2~0.4间隙，保证轴系零件在升温时可自由伸缩。轴承轴向游隙可通过圆螺母进行调整，对于低速有冲击、温升不大情况下使用的车轮组，供应起重机车轮组，可采用无游隙预安装，通过圆螺母和轴承建的垫片产生预紧力预紧轴承，提高轴的旋转精度。
行车轮踏面硬度偏低的原因
首先，有些起重机行车轮生产厂家使用球墨铸铁来制造起重机行车轮，并且强调球墨铸铁机械性能好， 虽然硬度低但是在使用过程中振动小，噪音低并且能够满足起重设备使用工况的要求。但是在使用过程中用户发现会经常出现起重机行车车轮轮缘撕裂的现象，车轮组，为了能够更好的解释这一事故原因，现在我们从金属材料的角度对球墨铸铁进行阐述分析。球墨铸铁的基体组织上分布着球状石墨，由于球状石墨对基体组织的割裂作用和应力集中的作用很小，所以球墨铸铁的力学性能远高于灰铸铁，并且石墨球越圆整、细小、均匀则力学性能越高，在某些性能方百甚至可以和碳钢相媲奖。球墨铸铁同时还有灰铸铁的减震性与耐磨性。球墨铸铁在在生产过程中是将铁水经过球化处理而得到的，球化处理即在铁水浇注前加入少量的球化剂，生产起重机车轮组，使得石墨呈球状析出。目前我们常用的球化剂有镁、稀土合金和稀土镁合金三种。
第二，在行车轮零部件生产制造过程中，生产企业为了降低成本。将产品热处理的工艺过程人为省略。起重机行车轮制造规范JB/T6392-2008中明确要求，任何加工方法制造的行车轮都应进行消除内应力处理。铸钢车轮在机加工之前进行退火以消除内应力，且要消砂、切倒浇，检查质量缺陷。热处理后应满足踏面和轮缘内侧面硬度HB300-380。
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