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表面渗碳淬火齿轮的许用K系数约为调质齿轮的4-5倍。轮齿变形的影响,比调质齿轮大得多。为了避免啮合冲击,改善齿面润滑状态,降低啮合噪音,锥齿轮结构,需对齿轮的齿顶和齿向进行修整。起修整量是根据齿轮负荷计算齿轮变形量,齿轮轴的弯曲,扭转...


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表面渗碳淬火齿轮的许用K系数约为调质齿轮的4-5倍。轮齿变形的影响,比调质齿轮大得多。

为了避免啮合冲击,改善齿面润滑状态,降低啮合噪音,锥齿轮结构,需对齿轮的齿顶和齿向进行修整。

起修整量是根据齿轮负荷计算齿轮变形量,齿轮轴的弯曲,扭转变形量后确定的。

对高承载能力的高硬度齿面的渗碳淬火齿轮,齿顶、齿向修整技术是保证产品性能不可缺少的必要条件。





随着模数的增大,螺旋锥齿轮加工工艺,齿高和齿轮当时接触半径增大,应力的危险点已不在齿轮硬化层的表面层,而是在内部的某一个深度。例如:中心距A=1000(mm),I=3的齿轮箱的大齿轮,应力危险齿面以下应力分布及其强度计算的研究,聊城锥齿轮,提出了“三向应力理论“:齿面以下受三向单个应力组成的合成应力作用,螺旋锥齿轮价格,应用主延伸假设得到包括齿面应力在内的齿截面的应力分布曲线。能确切地反映齿面啮合时的应力状态。

用计算机对齿面齿根合成应力的计算,综合考虑接触强度和弯曲疲劳强度,确定齿轮的几何参数、材料、许用疲劳强度及齿轮的硬度曲线和齿面的硬化层深度。



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