行车轮作为起重机设备的重要零件，耐磨性的好坏直接关系到设备能否正常运行。经过热处理攻关，提高了行车轮的踏面硬度和淬硬层的提高，能够更好的满足了用户的需求。下面我们一起来了解下行车轮的工作环境和失效形式。
车轮体工作时车轮踏面、轮缘内侧面与轨道两侧面滚动接独，承受较大的接触应力和严重上的磨损，因此，磨损成为行车轮失效的主要形式。
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在 轨道上往返行驶的装置。车轮有单轮缘、双轮缘、无轮缘之分。起重机厂家为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆装的角形轴承箱中组成车轮组，成为一个独立部件。车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。
小车车轮已广泛采用单轮缘车轮(轮缘在起重机轨道外侧)。车轮踏面形状主要有圆往形、圆锥形以及鼓形三种。从动轮采用圆往形，驱动轮可以采用圆柱形，也可采用圆锥形；采用圆锥形踏面车轮时须配用头部带曲率的钢轨。在工字梁翼缘上运行的电动葫芦的车轮，主要采用鼓形踏面。为了提高车轮组使用的耐久性，最近有些国家采取了一些措施。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，起重机行车轮，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
加工工艺流程
（1）铸造：铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
（2）车床粗车毛坯内孔、外圆，起重机行车轮价格，直径留2mm 余量待热处理后精车成。
（3）热处理（淬火+回火）行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，起重机行车轮厂，使其表面达到淬火温度，行车轮，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。
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