国内典型车轮结构多采用角型轴承箱结构， 通过调整角型轴承箱垂直或水平键板厚度来调节车轮水平或垂直偏差.这种结构存在以下缺点:(1)用于车轮定位 的水平和垂直键板在出厂前直接焊在车架上，实际调整时需割开后重新调整焊接，或在车轮轴承箱体和键板之间加调整垫板来处理。前者需现场割掉后再焊接处理，工作量较大，优质起重机车轮组，后者会使调整垫与轴承箱体受力不均匀，长期使用后造成轴承箱体变形，而且调整需反复拆装、调整，过程比较麻烦。(2)调整时往往忽略所用车轮组的轴承形式，三门峡车轮组，对某些未采用调心轴承的车轮组将强行改变2轴承箱体中心的同轴度，大大降低了轴承的使用寿命，使轴承很快发生碎裂。
起重机配件车轮组的装配方案
起重机配件对于起重机来说非常重要，桥式起重机的车轮组主要由车轮、轴、轴承和角形轴承箱组成，为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆卸和连接的角形轴承箱中，形成独立部件。按设计要求，车轮和车轮轴采用过盈配合装配，其较小过盈由较大承载扭矩来决定。并且主动车轮与轴装配宜用键联接(也可用七孔紧配合无键联接)，起重机车轮组图片，从动车轮与轴装配可不用键联接。
过盈配合装配是利用零件间的过盈量，在配合面间产生一定的径向比压，用来传递力或扭矩。主动车轮与轴过盈配合装配主要有两种，常温下压装配合和热装配合。常温下压装配合是利用压力机将被包容件直接压入包容件中。由于过盈量的存在，在压入过程中会因擦伤而降低联接的紧固性，起重机车轮组报价，所以，用于联接紧固性要求不高、直径较小的情况。
热装配合就是加热包容件使之涨大，与常温下的被包容件形成间隙配合，当包容件冷却时形成牢固的过盈联接的过程。由于装配时包容件与被包容件间有间隙，不损伤配合表面，所以适用于过盈量大、直径较大、联接要求高的零件。
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