行车的构造及组成部分
行车又称跑车，或称搬运小车，安装在承重索上，在牵索和承重索的作用下，沿承重索往返运行和起吊重物，这是简易架空缆索吊中的一个主要组成部分。简易架空缆索吊中使用的行车，可用定型滑轮制作，也可在工地自行加工。其构造主要由行车轮、车架、起重滑轮组和牵引系统等组成。
这里要说的行车轮是行车横向的车轮数，应视承重索的根数和起重的大小而定。纵向排数通常为1-2排。一般用单根承重索时，行车的车轮数为2-8只，双根承重索时为8只。轮数愈多，其轮压愈小，轮的直径愈大，优质重型车轮，轮与承重索间的互相磨也愈小。
采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质：采用水淬是提高硬度最有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，重型车轮价格，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。所以可以选用油淬油淬，重型车轮多少钱，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
行车轮是起重机配件中重要零件之一，车轮体工作时车轮踏面、轮缘内侧面与轨道两侧面滚动接触，承受较大的接触应力和严重的磨损，因此，磨损成为行车轮失效的主要形式。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
在掌握锋利而坚固的工具以前，车轮，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
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