行车车轮组直径
起重机行车车轮的踏面表面应淬火，且有足够的淬硬深度。其失效方式通常是在一定的运行次数后由于接触应力引起的疲劳点蚀和磨损。仅经调质未淬硬的行车轮踏面往往导致塑性变形或急剧磨损，故只能用于轮压不大且工作不频繁的场合。表面虽淬硬但淬硬深度不足的行车轮往往会引起踏面的破碎、剥落，则更不可取。
为提高行车车轮组的承载能力，行车轮的材料应有足够的强度，行车轮组价格，但比钢轨略低些。为提高其淬透性和综合性能，行车轮组厂家，常用中碳锻钢或中碳合金铸钢，未经表面淬硬前的抗拉强度一般应 ○b≥600N/mm2 。
行车车轮的直径应采用R10系列中的优先数值，行车轮组，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范围为400-1000.为了选择的方便，在630-1000之间插入R20系列的710和900两个规格，但应优先采用R10系列中的数值。
行车车轮组在起重机中的应用
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机的重要技术参数，偏斜值超差会造成啃轨23，增大运行阻力，产生振动和噪声，加剧了轨道和车轮的磨损，降低了起重机的使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要规定允许的数值。本文详细介绍行车轮组在起重机中的应用。
在应用中，主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。较常用且公益设施相对简单的设计结构是：将行车车轮装配到支架上组成行车车轮组，例如角形轴承箱形式车轮组合台车式45度剖分轴承箱形式车轮组24，起重机主结构制造后安装，水平方向调整合适后固定。这类结构的缺点是：车轮组只起固定车轮的作用，装配后车轮不能摆动。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向无量可调，行车轮组供应商，必须要进行大量的修理工作才能装配，增加了制造的成本和周期。另外，行车轮水平偏斜超差时维修工作量大，需要将车轮组拆下，重新调整装配。
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