车轮组由于放置在成一定间隔布置的枕木之上
a．车轮组由于放置在成一定间隔布置的枕木之上，需要承受较大的弯曲应力，车轮组，因而高度尺寸较大，截面对X-X轴有足够的抗弯惯性矩；
b．由于铁路车辆需在弯道上行驶，<b>卷筒组</b>因而轨顶凸起较多，曲率半径较小；
c．由于枕木道碴基础承载能力的限制，起重机车轮组厂，多用于轮压不是很大的场合（当起重机的支腿压力很大时，一般采用有平衡梁的多轮组合），联轴器因而轨顶也不需很宽；
d．由于截面的高度较大，有可能在轨道的两端，用鱼尾板和鱼尾螺栓通过轨道腹板上的孔将相邻的两根轨道联成一体。
因此，铁路重轨通常适用于置于枕木道碴基础上工作、需要拆卸转移作施工用途的起重机。
车轮于轴采用圆柱孔配合方案，轴两端用两对圆锥滚于轴承支撑，圆锥滚子轴承“背靠背”安装，轴承压力中心远离，增加了轴的外伸端刚性。轴承依靠圆螺母和端盖实现轴向定位，安装时可选定轴的一段为游动端，游动端成外圈与端盖件预留0.2~0.4间隙，保证轴系零件在升温时可自由伸缩。轴承轴向游隙可通过圆螺母进行调整，起重机车轮组价格，对于低速有冲击、温升不大情况下使用的车轮组，可采用无游隙预安装，通过圆螺母和轴承建的垫片产生预紧力预紧轴承，提高轴的旋转精度。
现在的建筑是越来越多，更多的房地产也是相互比拼，在建房的过程中会用到起重机，这个行业也是特别的热。那么车轮组也是起重机必不可少的一部分。简单来说它其实是用来支撑起重机和载荷的，并且在起重机上是可以来回行驶运行的装置。
车轮的主要损伤形式是硬化层压碎、磨损和点蚀。为了能够延长车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面的热处理。
车轮组的滑轮在进行检修时，需要检查有无裂纹，部件的轴颈的磨损是不可以超过40%，否则更换新的部件。
桥式起重机的车轮组在检修时需要拆卸的，在检查维修至之后，要及时的进行装配。装配之后是需要进行测试。
为了避免桥式起重机在作业过程当中因为这些配件而出现故障，维护人员应该定期检查车轮组配件，做好日常的保养工作，注重细节。
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