水箱开锅后，发动机散热不良，温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，另一方面温度过高机油黏度降低，这种情况下，各部件磨损加剧。如不立即作适当处理，汽车冷凝器散热器，发动机很可能烧损导致严重机损事故。
造成汽车水箱开锅的原因比较多，主要原因有:
1、高温天气的影响。
2、空调超负荷运作以及散热元件故障。
3、汽车散热系统故障，如水箱渗漏、缺冷却液、冷却液变质、冷却液循环系统堵塞等等。
散热器胶管的生产方法，首先是挤出EPDM内层管芯，然后在内层上缠绕织物或纤维增强层，之后再包上外胶层得到管坯，然后切成段插入芯棒，进入硫化罐硫化(若采用过氧化物硫化，还需抽空硫化罐中的氧气)，然后脱除芯棒。
汽车散热器胶管对耐热(耐高温)性能的要求较高，一般为125～150℃。高可达175℃。此外，胶管胶料还要求耐汽车发动机的冷却液及其电化学作用。
通常，为了防止胶管在脱除芯棒时产生破坏，重型汽车散热器，EPDM生胶应选用具有高定伸应力和撕裂强度的品级。选择乙烯含量较高(约60％质量份)的生胶，有利于加大填充量和降低成本，此时胶料配合的总量应大于300份，以减小挤出时的口型膨胀，汽车散热器设计，提高挤出速度和挤出稳定性。选择乙烯含量较低(约55％质量份)的生胶，可制成压缩永。久变形小、挤出制品规格要求高的胶管，但胶料的填充量较小(成本较高)、挤出速度较低。生胶分子量的选择要适宜，分子量过大，虽然可提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度、回弹性以及填充量，但会使挤出过程中胶料弹性高、松弛时间过长，导致挤出口型膨胀增大，挤出尺寸和外观不好。选用分子量分布窄一些的生胶，虽可制得交联网状结构较完整、均一，物理机械性能较好的硫化胶制品，但挤出等加工性能相对较差。选用第三单体含量较高的生胶，虽然硫化速度较快，云南汽车散热器，硫化胶的定伸应力、生热、压缩永。久变形等性能均有所改善，但挤出等加工过程中的焦烧时间会缩短，耐热性能也会有所下降。
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