在隧道窑冷却带，烧好的制品与窑尾进入的冷空气相遇进行热交换，被加热的空气一部分进入烧成带作为助燃气体，另一部分抽出进行余热利用，这是隧道窑余热利用的主要途径。
冷却带窑内热气体经设在窑墙上的抽热口抽出窑外，抽热口设在两侧窑墙上并靠近窑内顶面处，因为窑内热气体叫上流动。抽热口的数量根据原料和窑型不同而不同，自动化隧道炉，因为不同原料、不同制品余热量是不同的，通过调节抽余热口的数量和闸门大小来调整余热量。
对于隧道窑的窑车，大家了解多少呢？窑车作为隧道窑的重要部分，移动隧道炉，在生产中有着举足轻重的作用。
窑车在隧道窑运行中起到窑底的作用，承载着半成品、成品的生产过程。尤其在干燥和焙烧阶段不但要为其提供一个良好的运作氛围，又要经受着烟气、高温和熏 蚀、煅烧，以及顶车机的重挤，在出窑时又要经过冷却降温，使车身由膨胀到收缩发生系列的应力反应。卸砖时的车扎、碰撞，晴天日晒或雨天淋湿，其工作状况相当恶劣。
隧道窑的窑车骨架上平面水平度误差应在0.5cm以内，要有足够的承载强度，当窑车外观规格越大时，北京隧道炉，制作骨架所用的材料也要相应的变大和增加密度，结构上应更具有合理性。在日常生产运行中，负载窑车或空窑车之间的相互碰撞是难免的，所以要有一定的抵抗冲击能力。
隧道窑内的气体正确选用纤维材料，隧道炉设备，这是为什么呢？纤维材料的体积密度与其导热率密切相关，纤维材料的的导热率在体积密度＜200kg/m3时是随体积密度的增大而下降的，一起体积密度增大改进了炉壁的抗风蚀功能。
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