改革开放给汽车散热器工业赶超世界先进水平创造了广阔天地。自1986年到1990年是中国汽车散热器工业的赶超阶段。我们一方面实现了产品国产化配套，汽车散热器标准，一方面又努力创造条件把产品打入国际市场；一方面引进关键技术设备，一方面又积极组织力量消化吸收。经过这5年的奋力拼博，我们的产品不仅更新换代为管带式、窗片式，而且正在研
制全铝装配式新型散热器。我们和世界许多先进国家一样，汽车散热器参数，在技术水平上有了长足的进步，建立了散热器研究所，采用了先进的国际标准和测试手段，并能将计算机技术广泛应用于产品开发及管理。中国汽车散热器工业正在向高起点、大批量、专业化生产的道路迈进。
散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，聊城汽车散热器，目前，汽车散热器供应商，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展，最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成，与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。
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