汽车散热器组成部分:
(2)、(3)上、下水室。纵流散热器中与上、下主片连接的储水箱体。
(4)冷却管。固定上、下或左右主片之间的扁形管或圆管是冷却水的循环通道。
(5)散热带。与冷却水管相间排列的纹状薄金属带,是主要散热器元件,汽车散热器工作原理,有单散热带和双散热带之分。
(6)侧片。保证芯子强度,并以此将散热器安装在汽车底盘上的散热器两侧的护板。
(7)芯部侧板。管带散热器芯子左右两侧或上、下两边的挡板。
(10)加水口。焊接在上水室或右水室上加水用口座。
(11)泄气管接头。散热器内压力超过额定值时,汽车散热器应用,排出水蒸汽的管接头。
(12)芯子拉杆。固定装配在芯子侧板上的细长杆。
其中由冷却管、散热带或散热片和主片等组成的散热器中心部分,起主要散热作用,这部分被称为散热器芯子,是散热器的核心部位。
铜散热器
铜具有优良的可钎焊性、成型加工性、和耐蚀性,是导热性能好的金属材料,然而铜的价格与资源问题一直是困扰铜散热器发展的主要原因。为了增加铜散热器的耐腐蚀性,避免腐蚀性物质直接与铜接触,延长其工作年限,通常要在铜散热器的表面上涂盖锡保护层,汽车散热器作用,但这样却会影响铜散热器的散热效率,大同汽车散热器,使散热性能大幅下降。
近年来,相关研究人员对传统的铜锡散热器采取了许多改进措施。如在加工和材质方面尽可能提高材料的利用率,采取向铜中添加微量元素的方法,在不损失导热性的前提下,提高其软化点和强度,从而减薄带材的厚度,以达到减轻散热器质量、节省材料用量和降低成本的目的。
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