改革开放给汽车散热器工业赶超世界先进水平创造了广阔天地。自1986年到1990年是中国汽车散热器工业的赶超阶段。我们一方面实现了产品国产化配套，内江汽车散热器，一方面又努力创造条件把产品打入国际市场；一方面引进关键技术设备，一方面又积极组织力量消化吸收。经过这5年的奋力拼博，我们的产品不仅更新换代为管带式、窗片式，而且正在研
制全铝装配式新型散热器。我们和世界许多先进国家一样，在技术水平上有了长足的进步，建立了散热器研究所，采用了先进的国际标准和测试手段，并能将计算机技术广泛应用于产品开发及管理。中国汽车散热器工业正在向高起点、大批量、专业化生产的道路迈进。
散热器胶管的生产方法，首先是挤出EPDM内层管芯，然后在内层上缠绕织物或纤维增强层，之后再包上外胶层得到管坯，然后切成段插入芯棒，进入硫化罐硫化(若采用过氧化物硫化，还需抽空硫化罐中的氧气)，然后脱除芯棒。
汽车散热器胶管对耐热(耐高温)性能的要求较高，一般为125～150℃。高可达175℃。此外，胶管胶料还要求耐汽车发动机的冷却液及其电化学作用。
通常，为了防止胶管在脱除芯棒时产生破坏，EPDM生胶应选用具有高定伸应力和撕裂强度的品级。选择乙烯含量较高(约60％质量份)的生胶，有利于加大填充量和降低成本，此时胶料配合的总量应大于300份，以减小挤出时的口型膨胀，提高挤出速度和挤出稳定性。选择乙烯含量较低(约55％质量份)的生胶，可制成压缩永。久变形小、挤出制品规格要求高的胶管，但胶料的填充量较小(成本较高)、挤出速度较低。生胶分子量的选择要适宜，分子量过大，虽然可提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度、回弹性以及填充量，汽车机油散热器，但会使挤出过程中胶料弹性高、松弛时间过长，汽车散热器设计，导致挤出口型膨胀增大，挤出尺寸和外观不好。选用分子量分布窄一些的生胶，虽可制得交联网状结构较完整、均一，物理机械性能较好的硫化胶制品，但挤出等加工性能相对较差。选用第三单体含量较高的生胶，虽然硫化速度较快，硫化胶的定伸应力、生热、压缩永。久变形等性能均有所改善，但挤出等加工过程中的焦烧时间会缩短，耐热性能也会有所下降。
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