传统的拱顶隧道窑多采用T型耐火砖做成拱顶，因为耐火砖抗急冷急热性能较差，经常会出现开封脱落等问题，加上拱顶窑的平推力较大，窑墙 必须要经过特殊加固，材料用量大，施工周期长，建筑成本高，关键是拱顶窑因为上部空间大，上下温差较大，严重影响了产品的质量，增加了煤耗。近10年来隧 道窑开始尝试平顶化，最初采用耐火水泥预制块、耐火混凝土浇注平顶，旋转隧道炉，但因为重质材料的抗热震性差，寿命普遍只有2年左右，大大增加了隧道窑的运营成本。
为了更好地保证窑体的密封性，近年来在隧道窑的进车端多设计为两道窑门，这是因为窑炉预热段是负压，靠压力差来引导焙烧段的热烟气向预热段行进，从而与坯体发生湿热交换继而排出窑外，进车时窑门打开，窑门与排烟系统形成了气流通道，济宁隧道炉，阻碍了烟气的行进与排出，破坏了窑内气流的稳定。设置两道窑门，两道门之间形成一个预备室，小型隧道炉，第.一道门打开，窑车进入预备室，第.一道门关闭后，再打开第二道门，将窑车顶人窑内有效空间，节能隧道炉，这样分两步进车，窑内与外部始终隔绝，很有效地保证了窑内气流的稳定。
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