散热器胶管的生产方法，新型汽车散热器，首先是挤出EPDM内层管芯，然后在内层上缠绕织物或纤维增强层，之后再包上外胶层得到管坯，然后切成段插入芯棒，进入硫化罐硫化(若采用过氧化物硫化，重型汽车散热器，还需抽空硫化罐中的氧气)，然后脱除芯棒。
汽车散热器胶管对耐热(耐高温)性能的要求较高，一般为125～150℃。高可达175℃。此外，胶管胶料还要求耐汽车发动机的冷却液及其电化学作用。
通常，为了防止胶管在脱除芯棒时产生破坏，EPDM生胶应选用具有高定伸应力和撕裂强度的品级。选择乙烯含量较高(约60％质量份)的生胶，有利于加大填充量和降低成本，此时胶料配合的总量应大于300份，以减小挤出时的口型膨胀，提高挤出速度和挤出稳定性。选择乙烯含量较低(约55％质量份)的生胶，可制成压缩永。久变形小、挤出制品规格要求高的胶管，但胶料的填充量较小(成本较高)、挤出速度较低。生胶分子量的选择要适宜，汽车冷凝器散热器，分子量过大，虽然可提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度、回弹性以及填充量，但会使挤出过程中胶料弹性高、松弛时间过长，导致挤出口型膨胀增大，汽车散热器，挤出尺寸和外观不好。选用分子量分布窄一些的生胶，虽可制得交联网状结构较完整、均一，物理机械性能较好的硫化胶制品，但挤出等加工性能相对较差。选用第三单体含量较高的生胶，虽然硫化速度较快，硫化胶的定伸应力、生热、压缩永。久变形等性能均有所改善，但挤出等加工过程中的焦烧时间会缩短，耐热性能也会有所下降。
汽车散热器组成部分：
(1)主片。散热器芯子上、下或两端与水室连接的金属板。
(2)、(3)上、下水室。纵流散热器中与上、下主片连接的储水箱体。
(4)冷却管。固定上、下或左右主片之间的扁形管或圆管是冷却水的循环通道。
(5)散热带。与冷却水管相间排列的纹状薄金属带，是主要散热器元件，有单散热带和双散热带之分。
(6)侧片。保证芯子强度，并以此将散热器安装在汽车底盘上的散热器两侧的护板。
(7)芯部侧板。管带散热器芯子左右两侧或上、下两边的挡板。
(8)进水管。循环水流进散热器的入口。
(9)出水管。循环水流出散热器的出口。
(10)加水口。焊接在上水室或右水室上加水用口座。
(11)泄气管接头。散热器内压力超过额定值时，排出水蒸汽的管接头。
(12)芯子拉杆。固定装配在芯子侧板上的细长杆。
其中由冷却管、散热带或散热片和主片等组成的散热器中心部分，起主要散热作用，这部分被称为散热器芯子，是散热器的核心部位。
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