产品更新换代是生产发展的必然趋势，汽车散热器发展到七十年代初，汽车散热器，一汽散热器厂、天津散热器厂等开始致力于产品更新换代一开发研制带式散热器。
七十年代初，一汽散热器厂在新开发的X140车上采取管带式方案，终因制造条件不成熟而未能实现，1973年该厂利用简易工装试制了一台管带式散热器装在“红旗”轿车上试用。
散热器在我国已发展多年，属于比较传统的技术，汽车散热器管，目前国内生产企业众多，产品参差不齐。至于产品优劣之间的差异比较，主要由三个关键因素来衡定：散热性能、重量和体积（轻量化），汽车散热器设计，使用年限（可靠性）。
排放标准的提高，致使发动机对于散热器的散热性能提出更高要求，汽车散热器配件，如为了减少ＮＯＸ排放，需要优化喷油正时，这会增加发动机机油热负荷；另外，越来越多的消费者追求动感驾驶乐趣，这促使发动机功率的不断提升，从而致使散热量也逐步增加；在新能源车方面，燃料电池车热负荷非常大。在燃料电池系统中，大约有５０％的能量转换成热量被水散发到大气中去，与传统内燃机３３％左右的热负荷相比，对散热器的散热能力提出了更高的要求……这些都需要高性能散热器来辅助。散热性能的好坏对发动机的动力性、经济性和可靠性都有很大的影响。
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